改善國際陸港運作機構的效率。我國主要城市和港口、中亞、西亞、南亞、歐洲暢通的國際陸港雙向網絡節點體系將加快完善。拓展國內航線，實現與國內重點城市雙向穩定運營，加強中歐班列與沿海港口鐵海聯運的對接。
鞏固西部地區，積極加強與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市的合作，擴大國際航線，增加班列。當前，為響應建設“一帶一路”中歐列車的號召，為華南地區外貿提供更加高效的運輸渠道。火車直接通向俄羅斯、中亞和歐洲的主要城市。
鞏固西部地區，積極加強與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市的合作，擴大國際航線，增加班列。當前，為響應建設“一帶一路”中歐列車的號召，為華南地區外貿提供更加高效的運輸渠道。火車直接通向俄羅斯、中亞和歐洲的主要城市。
中歐鐵路向俄羅斯運送火車。
即便在中國境內運營，中歐班列也是不同鐵路部門參與的接力賽，分別提供大巴和司機，把裝載集裝箱的火車從始發站牽引到邊境口岸。
中國境內列車通過時，由于中蒙古、中俄、中哈的供電方式、技術標準不統一，電氣化鐵路無法實現，因此通過中國境內的火車必須由內燃機車牽引。在歐盟內部跨越邊界時，通常采用統一的電氣化鐵路。
中歐列車是指鐵路集裝箱聯運時，在固定車次、線路等條件下開通的列車。中歐鐵路為西中東鋪設了三條通道：西部通道從中西部開出，經過阿拉山口(霍爾果斯)，中部通道由華北經二連浩特出境，東部通道由中國東南沿海通過滿洲里(綏芬河)出境。2018年6月，中國有48個城市開通，交通網覆蓋亞歐主要地區。截至2019年4月，在歐洲15個國家的44個城市，運營線路65條，累計運送92萬箱貨物。